Блокировки дифференциала: зачем нужны и какие бывают

Когда одно колесо вывешивается, обычный дифференциал передаёт весь момент на него, и машина встаёт. Блокировка решает эту проблему, заставляя колёса оси крутиться вместе.

Виды блокировок

Жёсткая (100%). Полностью блокирует дифференциал. Максимальная проходимость, но на твёрдом покрытии ухудшает управляемость и нагружает полуоси. Обычно ставят на задний мост и включают только на бездорожье.

Самоблокирующаяся. Срабатывает автоматически при разнице скоростей. Комфортнее в городе, но эффект слабее жёсткой. Хороший вариант для универсальной машины.

Электронная имитация. Торможением буксующего колеса имитирует блокировку. Не требует вмешательства в мосты, но греет тормоза и уступает механике.

Что выбрать

• Для соревнований и тяжёлой грязи: жёсткая задняя, при возможности и передняя.
• Для экспедиций и универсала: самоблок на заднюю ось.
• Для лёгкого бездорожья: достаточно электронной имитации.

При установке жёстких блокировок учтите усиленные полуоси и шрусы, иначе слабое звено вылезет наружу.

Плюсы и минусы

Плюсы: резкий рост проходимости, особенно на диагональных вывешиваниях.

Минусы: цена, нагрузка на трансмиссию, ухудшение управляемости на асфальте при жёсткой блокировке.

Вывод

Для большинства владельцев Патриота и Нивы оптимален самоблок на задний мост. Жёсткие блокировки это уже про соревнования и серьёзный оффроуд, где нужна максимальная тяга.